7月1日晚间，中国三大航空公司——南方航空、中国国航、中国东航相继发布公告称与空客公司签订协议，向其一口气订购292架A320NEO系列飞机，总金额价值372亿美元，总价折合人民币逾2400亿元。
对空客来说，这笔订单是他们公司有史以来最大的订单之一。空客的老对手波音对此反应十分激烈，口气不是一般的酸。还有一些朋友提出疑问，为什么不买国产C919呢？今天，我们来聊聊航空制造业的双寡头波音和空客，以及我国C919的发展。
大家现在所熟知的波音公司，其实是1997年时原“波音公司”与“麦道公司”合并的产物。合并后的波音公司，一度独占全球飞机市场65%以上的份额。
最初的波音公司创立要追溯到1916年7月15日。航空先驱、飞机设计师和航空企业家威廉·波音（William Boeing）在西雅图创立了太平洋航空产品公司，并在1917年4月18日正式更名为波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年被拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，到60年代以后，波音的主要业务才由军用飞机转向商用飞机。1958年，波音推出了美国第一架商用客机波音707，是该公司的首架喷气式民用客机，可运载189名乘客，改变了全球运输业的格局。波音707和英国德·哈维兰“彗星”、法国“快帆”、苏联图-104客机一起被列为第一代喷气式客机。
此后，波音在喷气式商用飞机领域内一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，1967年推出的波音737是在全世界被广泛使用的中短程双发喷气式窄体民航客机，五十年来销路长久不衰。波音747在1970年代末问世，占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，并帮助波音坐享全球第一喷气客机制造商的桂冠，一举击败包括洛克希德和麦道公司在内的竞争对手。
空客在波音已经成为“天空之王”的70年代成立。当时正值“欧洲一体化”思潮盛行，从一开始就被赋予欧洲复兴的特殊意涵。
1969年5月29日，法国运输部长和西德财政部长在巴黎航展上签署了协议，正式启动了A300计划，空客以文件的形式诞生了。1970年12月18日，空客工业集团正式挂牌成立，是由法国、西德、西班牙和英国联合创办的多国企业联合体。
1972年10月，空客A300B在大家的期盼中腾空而起，完成了首飞，这是世界上第一款双发的宽体客机，载客量250人。A300系列是瞄准了B707和B747之间的市场空白，是空客第一次正面挑战波音。一直到70年代末80年代初，空客启动“欧洲联合运输”项目（JET），也就是后来的A320，与波音737展开市场竞争，打破了单通道飞机市场被波音所垄断的状况，也真正奠定了空客的行业龙头地位。之后，空客推出A380，直接挑战了波音747在巨型飞机市场上的霸权。为应对波音787，空客开发出A350。
2014年9月，空客公司成功推出了A320NEO机型，是空客在单通道窄体机市场的拳头产品。这倒逼波音推出更加省油的737MAX，也就是后来频出事故到现在仍让波音喘不过气的一个机型。
C919由中国商飞公司制造，全称COMAC919。这是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有完全的自主知识产权。
2017年5月5日，C919在上海浦东机场首飞成功。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。6月中旬，C919试飞取证和交付准备工作有序推进，预计可以在今年拿到中国民航局的适航许可，并在明年开始商业运行。不过，C919还没有获得欧美适航证，意味着C919无法顺利在西方国家市场运营，只能在国内航线飞行。
C919投入运行后，相当一段时间内产能会比较低，这一方面是因为初期必然会有不少问题需要调整而不能全力生产，另一方面是产能也取决于生产线以及上游供应商的供应，需要相当一段时间来建设生产线、扩充产能，进行产能爬坡。
以国产支线飞机ARJ21为例，ARJ21于2016年投入商业运行，前三年交付数量都是个位数，到2021年为22架，现在的年产50架。预计C919在投入运行之后，产能也将以相似的速度提升，可能要到2030年左右才能实现年产150架的水平。
不过，根据不完全统计，C919的订单目前已经超过800架，只不过这些订单交付都需要相当长一段时间。相信在不久的将来，C919的超级订单，会再次让世界震惊。
