美国能源署(EIA)数据显示，美国仅剩大约25天的柴油供应，为2008年以来最低水平。美国柴油市场的危机，正在失控！
2022年的这场能源危机，原油、天然气大家都非常熟悉了，但柴油还是最近才进入普罗大众视线。今天，我们就跟着EIA一起，去看看美国的柴油吧。
柴油燃料是用于机动车辆的蒸馏油的通用术语。大多数货运和送货卡车以及火车、公共汽车、轮船以及农场、建筑和军用车辆，以及一些汽车和轻型卡车都有柴油发动机。柴油还用于柴油发电机发电，例如在阿拉斯加的偏远村庄以及世界其他地方。许多工业设施、大型建筑、机构设施、医院和电力公司都有柴油发电机作为备用和应急电源。
美国生产和消费的大部分柴油燃料都是在炼油厂从原油中提炼出来的。美国炼油厂从每 42 加仑（美国）桶原油中平均生产 11 到 12 加仑柴油燃料。美国还生产和消费基于生物的柴油燃料。
2006 年之前，在美国销售的大多数柴油燃料都含有大量硫。柴油中的硫会产生对人体健康有害的空气污染排放。2006 年，美国环境保护署发布了降低在美国销售的柴油中硫含量的要求。随着时间的推移，这些要求逐步实施，从销售用于道路车辆的柴油开始，最终包括所有非道路柴油。现在在美国销售的公路用柴油是超低硫柴油 (ULSD)，其硫含量为百万分之 15 或更低。大多数用于非公路（或非公路）用途的柴油也是 ULSD。
美国消耗的大部分柴油是在美国炼油厂生产的。
2021 年，美国炼油厂生产了约 16.3 亿桶（683.5 亿加仑）的 ULSD，美国所有用途的 ULSD 总消费量约为 14.2 亿桶（598.2 亿加仑）。尽管 ULSD 产量高于 ULSD 消费量，但美国进口了约 1 亿桶（43.1 亿加仑）的 ULSD，其中约 45% 来自加拿大。2021 年，ULSD 进口总量约占美国 ULSD 总消费量的 7%。2021 年，美国出口了约 3.3 亿桶（140.4 亿加仑）的 ULSD。
大多数柴油燃料通过管道从炼油厂和港口输送到主要消费区附近的码头。驳船和火车也将柴油燃料运送到码头。卡车将柴油从码头运送到零售服务站和大量消费者，例如车队运营商。
柴油和其他石油产品通过共享管道分批输送。不过，这些批次在管道中没有物理分离，可能会发生一些产品混合或混合，因此柴油燃料和其他产品的质量必须经过测试，以确保它们在进入和离开管道时符合要求的规格。当产品不符合当地、州或联邦规范时，它们要么被移除并运回炼油厂进行进一步加工，要么作为不同的产品出售。
美国使用的大部分产品都是用柴油发动机的卡车和火车运输的，大多数建筑、农业和军用车辆和设备也有柴油发动机。作为一种运输燃料，柴油燃料具有广泛的性能、效率和安全特性。柴油燃料也比其他液体燃料具有更大的能量密度，因此它每单位体积提供更多有用的能量。
2021 年，美国运输部门的蒸馏油消耗量（主要是柴油燃料）约为 468.2 亿加仑（11.1 亿桶），平均每天约为 1.28 亿加仑。这一数量约占美国蒸馏油总消费量的 77%，约占美国石油总消费量的 15%。按能源含量计算，约占美国运输部门总能源消费量的 25%。
使用柴油发动机的卡车、火车、轮船和驳船，运输人们消费的几乎所有产品。柴油燃料通常用于公共巴士和校车。
柴油为美国大部分农场和建筑设备提供动力。建筑业也依赖于柴油燃料提供的动力。柴油发动机可以完成要求苛刻的建筑工作，例如提升钢梁、挖掘地基和沟渠、打井、铺路以及安全有效地移动土壤。
美国军方在坦克和卡车中使用柴油燃料，因为柴油燃料比其他燃料不易燃、不易爆。柴油发动机也比汽油发动机更不容易熄火。
柴油发动机发电机也使用柴油来发电。许多工业设施、大型建筑、机构设施、医院和电力公司都有柴油发电机作为备用和应急电源。阿拉斯加的大多数偏远村庄都使用柴油发电机作为主要电力来源。
生产和向消费者提供柴油燃料的成本包括原油、炼油厂加工、营销和分销以及零售站运营的成本。零售价格反映了炼油商、营销商、分销商和零售站所有者的成本和利润（有时是损失）。这些成本组成部分在柴油零售价格中的相对份额随时间而变化，并在全国各地区之间有所不同。
柴油零售价还包括联邦、州和地方税。公路柴油的联邦消费税为每加仑 24.30 美分，联邦地下储罐泄漏费为每加仑 0.1 美分。截至 2022 年 1 月 1 日，公路柴油的州税费总额平均为每加仑 32.66 美分。销售税以及地方和市政府征收的税款也对柴油的最终销售价格产生影响。当地市场状况和加油站位置等因素也会影响柴油零售价格。一些零售店由炼油厂拥有和经营，而另一些零售店则是独立的企业，他们购买柴油燃料以转售给公众。
2004 年以前，柴油的平均价格往往低于普通汽油的平均价格。只有在对蒸馏油的需求较高的一些冬季，柴油价格高于汽油价格。自2004年9月以来，柴油价格全年普遍高于普通汽油价格，原因有3个：
全球对柴油和其他馏分燃料油的需求稳步增长，中国、欧洲和美国的需求强劲。
在美国，向超低硫柴油 (ULSD) 燃料的过渡影响了柴油燃料的生产和分销成本。
柴油的联邦消费税每加仑比普通汽油的联邦消费税高 6 美分。
另外，许多航运公司和货运公司在其费率和发票中包含燃料成本附加费，以支付柴油燃料的成本。每家公司都有自己的燃油附加费计算方法。许多主要运输公司在其网站上都有关于如何计算附加费的信息。
