最近，波音（HYCM代码CFD_BA）又上头条了！
原来，在短短三天内就有10家国内航空公司纷纷向波音提出索赔“停飞”等损失。
众所周知，在今年3月埃塞航空空难发生后，中国民航局率先要求暂停国内航空公司所有波音737MAX系列飞机的商业运行。
时隔两个来月，东航在5月21日正式向波音公司提出索赔，成为国内首家提出索赔的航空公司。东航表示，自3月11日以来，14家波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对公司造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大。
接着，5月22日，国航和南航也正式致函波音公司，同样就停飞以及订单无法按时交付所造成的损失向波音公司提出索赔。
截至5月23日20点，厦门航空、山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、祥鹏航空、福州航空等航空公司也陆续宣布向波音公司提出索赔要求。
目前，全球共有376架737MAX停飞，中国占了96架。此前，根据外媒报道，波音737MAX每天的闲置成本至少高达数百万美元。如果从3月11日停飞开始计算，无疑给一些大型航空公司造成至少数亿美元的损失。例如，拥有24架737MAX的美国航空在4月28日曾表示，预计今年因737MAX造成的损失在3.5亿美元左右。同样，拥有该新型号飞机最多的西南航空（34架），第一季度由停飞和包括美国政府停摆等“突发事件”造成的损失约2亿美元。而航班的取消和载客量下降又增加了燃油之外的开支，迫使西南航空不得不在燃油上面投入更多资金。
面对巨额损失，各大航司自然不甘心白白承受损失。国内航司在波音索赔这件事上，并非第一批。事实上，国际航司挪威航空早在3月份就曾要求波音赔偿因停飞737-8型飞机所造成的损失，美联航空则与波音就停飞造成的损失进行磋商并审议赔偿结果。
针对737MAX存在的安全问题，波音公司此前已承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。
据CNN报道，截至目前波音面临的索赔已达到20亿美元（约134亿人民币）。尽管有知情人士表示，预计最早在6月底波音737MAX会在美国复飞，但美国联邦航空管理局仍警告，该举措并无确定的时间表。也就是说，如果停飞令的期限继续延长，波音面临的索赔数额也将进一步增加。
不过，就近日国内航司向其提出索赔一事，波音方面仅以“不透露与客户的讨论”做出回应。业内专家也表示，最终航空公司想得到理想的赔偿有一定的难度，因为全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商。就拿国内三大航（东航、国航、南航）来说，按照这三家的停飞规模和运营能力，如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还将依赖于艰苦的谈判，毕竟处于寡头垄断地位的波音，不会轻易作出赔偿。
根据之前的国际先例，比如2013年波音787电池事故中，印度航空提出过赔偿，但具体赔了多少钱，没有公开报道过。所以，波音在此次737MAX事件中应该也不会透露具体的信息，同时也不太可能会赔现金，因为这将使得其现金流面临较大压力。或许波音大概率会在未来飞机订单上给予更大的折扣力度。
自埃航空难发生以来，波音公司的股票已经大跌逾15%，市值蒸发逾250亿美元，而且还看不到回春的迹象。
如何救市成了波音高层的难题。不过，波音近日想出了一个高招，直接把黑锅扣在鸟身上。在美国航空会议上，波音高管麦克新奈特表示，埃塞空难可能是由于飞鸟撞击，直接损坏了攻角传感器，最终导致飞机失控。没想到，这一招还真管用，股票在21日单日涨幅达到2.43%，一周涨幅达到5.34%！
只能说，美国人真会玩。难道再来两只鸟，就能完全解决问题了！
显然不行！不可忽视的问题是，在4月24日交出的2019年一季度成绩单，不出市场所料，波音一季度营业额同比下滑2%至229亿美元，净利润下滑21%至19.86亿美元，均出现近年来同期罕见的负增长。
此外，技术面，波音股价下行趋势依旧明显，重测5月中旬低点336.8甚至是今年1月低点309.42也只是时间问题。
波音若要挽回市场信心，就必须要牺牲不小的利益，而如果最终737MAX机型存在较大问题，也需要进行大修部，那波音还可能面临退订等要求，届时波音可能陷入更大的危机。
