距离今年3月埃塞俄比亚航空事故已经过去4个来月了，也许很多人早已遗忘了这则令人心痛的新闻，但对遇难者的家属来说，每一天都像度日如年，无比煎熬。（空难事故回顾：详情见《埃塞俄比亚航空客机失事，到底是谁的责任？》）
心灵上的创伤一时半会没法愈合，那么精神和经济赔偿呢？
终于，波音方面的赔偿声明在7月3日姗姗来迟：
“我们将提供一亿美元资金，以向受到狮航610航班和埃塞航302航班悲剧事故影响的家庭和社区提供帮助。”
看似庞大的金额，但平均分摊给346名遇难者，每人也只能获得28万美元。而且，波音提出了苛刻的领取要求：
值得一提的是，波音将这笔资金款项名为援助金，而不是赔偿金。并且，这笔援助金实际上是波音公司的“危机公关资金”。波音公司发布此声明的时间是很有“心机”的，因为这时正好是其旗舰型波音787客机陷入丑闻的时期。要知道，在737 MAX坠毁时波音公司可是试图极力掩盖客机的坠毁原因，并且在遇难者家属赔偿问题上一直抱着一拖再拖、不愿积极磋商的态度。只是波音不曾想，继737 MAX后，媒体居然还集体炮轰起787客机——存在锂充电电池期货、工艺粗糙、飞机制造管理体系混乱、发动机灭火系统存在安全隐患等问题。甚至连波音公司的内部员工都宣称坚决不乘坐这款客机，同时美国司法部门也将该机型纳入立案调查范围。可想而知，波音787客机的问题有多严重。
所以，波音公司必须进行危机公关，给予遇难者家属安抚，以挽回其形象。
可是，在丑闻频发、大家对其产品都失去信心的情况下，如此做法效果能好么？
对波音来说，两起空难事故已令其付出了惨痛的代价——连续三个月没有获得737 MAX新订单了。原本，波音计划在7月让737 MAX复飞，但近日传来更多厄运：
有知情人士透露，欧洲航空安全局日前要求波音公司在737 MAX系列复飞前需处理五个问题，其中一项是先前未关注到的自动驾驶功能。欧洲航空安全局指出，机上自动驾驶在一些特定紧急状况下无法顺利解除，从而导致机师无法在飞机失速前接管飞机。这一问题先前未见通报。据报道，该清单现已移交至美国联邦航空管理局与波音公司。
难怪越来越多的政府官员和业界人士表示，考虑到修复飞机控制软件以及完成其他步骤所需要的时间，该机型今年不太可能重新载客飞行。
根据最新情况，目前预计全球737 MAX机型将在2020年1月复飞。
一直以来，波音都稳坐全球最大飞机制造商的第一把交椅，其对手空客，无论在订单量和净利润上，都要稍逊一筹。但在737 MAX停飞后，波音这一王冠也摇摇欲坠了。
近日，这两大飞机制造商陆续公布了2019年上半年的民用飞机交付数量：
空客在上半年共交付了389架飞机
波音交付了239架飞机
要知道，2012年-2018年在交付数量上波音可是连续七年保持第一。这意味着，今年上半年空客的交付量在近8年来首次超越波音！
从当前各个航空公司的订单情况来看，基本上都新增了空客客机。比如，沙特廉价航空公司Flyadeal日前就宣布，将购买至多50架空客飞机，并运营一支全空客机队；中国方面，据最新消息报道，国航已经购买了空客20架飞机，价值大概为449亿元，这是在继三月份签订了350亿美元的订单之后，空客的又一笔订单。
而上个月刚结束的巴黎航展上，波音和空客的境遇简直“冰火两重天”：波音销售遇冷，全新777X型客机发动机暴露问题，须重新设计测试；空客则因为对产品线做出调整，凭借新订单可望收获130亿美元，同时发布新型远程窄体客机，分割波音的潜在市场。
如果空难没有发生，大概率这些订单都会属于波音。只是，世间没有如果。
